想定ダイヤパターンを作成してみました。 Ａ案．３０分毎ダイヤ 運転間隔：環状は３０分毎、内野−新潟−新津間は１５分毎 所要時間：１周２時間１５分 運用数：時計回り６、反時計回り６、計１２運用（環状と区間運転を含む） 蒲原線想定ダイヤパターン（３０分毎）（WinDIA用データファイル）
Ｂ案．２０分毎ダイヤ 運転間隔：環状は２０分毎（内野−新潟−新津間の区間運転電車はなし） 所要時間：１周２時間２０分 運用数：時計回り７、反時計回り７、計１４運用 蒲原線想定ダイヤパターン（２０分毎）（WinDIA用データファイル）
蒲原線路線図
WinDIA（フリーソフト）
ダイヤパターン作成について、考慮したこと Ａ案．３０分毎ダイヤ ここでは、１５分毎となる内野−新潟−新津間のうち、 単線である内野−新潟間を１５分毎運転となるように、ダイヤを編成するのに苦労した。 ７．５分毎に対向電車との交換が必要となるが、 新潟大学前と青山は棒線駅のため交換不可能。 従って、交換駅は、内野・寺尾・関屋・新潟とならざるを得ず、 寺尾−関屋間を途中の小針・青山の停車時分込みで片道７分で走れるのか？という疑問が沸いた。 実際に現地で計測したところ、ほぼ大丈夫そうだとの確証が得られたため、 最初の考え通りダイヤを作成した。 単線区間での交換駅は、新潟・関屋・寺尾・内野・巻・吉田・燕・東三条 となった。 吉田では、巻方・燕方とも、交換駅間の所要時間が、１５分を大きく下回るため、 長時間停車を余儀なくされることになった。 （燕三条に交換設備を新設すれば、吉田−燕三条間片道１２分なので、吉田の停車時間を短縮することが可能） また、１周所要時間は２時間以内に収めたかったが、収めることはできず、 ２時間１５分となった。 車両運用としては、 内野→新潟→新津→東三条→吉田→内野→新潟→新津 内野←新潟←新津←東三条←吉田←内野←新潟←新津 内野→新潟・・・ の繰り返しとなる。 Ｂ案．２０分毎ダイヤ 単線区間全体で１０分毎に対向電車との交換が必要。 これに引っかかりそうなのが、 巻−吉田間と燕−東三条間であった。 これも現地調査の結果、何とか出来そうな時間だったため、ダイヤ作成を進めた。 （ただし、中間駅の停車時間短縮が必要） 単線区間での交換駅は、新潟・白山・小針・内野・越後赤塚・巻・吉田・燕・東三条 となった。 １周所要時間は、こちらも２時間以内には収まらず、２時間２０分となった。 こちらは吉田の停車時間は短くなったものの、 信越線区間が４５分以内に収まらなかったため、 東三条または新潟で長時間停車となることになった。
新潟環状線構想トップページへもどる。 あきらのホームページトップページへもどる。 ２０１５年 ４月１０日２２：４５ 更新