線名：蒲原線（仮名）蒲原線路線図
区間：新潟−（信越本線）−東三条−（弥彦線）−吉田−（越後線）−新潟 （環状運転） （ただし、線路配線の都合上、吉田で進行方向が変わる） （新潟→東三条→吉田→新潟が時計回り、逆が反時計回り） （他に、内野−新潟−新津間の区間運転あり） 駅数：２０１０年１１月５日現在 ３１駅 （他に、陣が峰・上所・上沼垂（いずれも仮称）の構想がある） 所要時間：各駅停車の場合、１周２時間１５分から２０分程度 使用車両：E１２７系電車２連 想定ダイヤパターンを作成してみました。 蒲原線想定ダイヤパターン
列車番号：数字４桁＋”Ｋ”時計回りが奇数、反時計回りが偶数 （例：１４０１Ｋ：時計回り電車） 電車発着番線：電車を利用されるお客様への案内のしやすさを考慮して、極力同一番線とする。 （新潟なら、時計回りは２番線、反時計回りは５番線） （吉田なら、時計回りは３番線、反時計回りは２番線） 線路配線変更：吉田での折り返し運転を行うために、２番線と弥彦線西燕方面とを接続する線路を新設する。 外内列車交換駅：東三条・燕・吉田・巻・内野・寺尾・関屋・新潟 が基本。 列車ダイヤが乱れたときは臨機応変に対応。 設備関係 架線張架方式：弥彦線は架線の張架方式が、 「セミシンプル式」と呼ばれる簡易な方式で張られている。 （シンプルカテナリ式の上の架線がないもの） 通常の運転では問題ないと思われるが、高速運転はやりにくい。 （パンタグラフが架線から離線したとき、電圧降下が大きい） 現状よりは列車本数が増えることになると、今の架線で耐えられるかが心配。 もしかしたら、通常のシンプルカテナリ式へ張り替えた方がいいかもしれない。 長期的な課題になる。 列車交換可能駅：複線の信越線は別にして、単線の越後・弥彦線では、 列車交換可能駅がどこにあるかで、ダイヤが事実上決まってしまう。 現在の列車交換可能駅は、 東三条・燕・吉田・巻・越後曽根・越後赤塚・内野・寺尾・小針・関屋・白山・新潟 の各駅。 ３０分毎であれば、通常運転なら、これらの駅で対応可能。 しかし、ダイヤが乱れたときには、 特に、東三条−巻間は、通常でも全部の駅で交換しており、 他に交換出来る駅がないため、遅れをずっとひきずってしまう。 燕三条に、新幹線工事中に使用していた線路跡が残っており、 （俗に言われている「燕三条２番線」） これをそのまま復活させることで、交換駅とすることが出来る。 ３０分毎運転開始時に検討が必要な事項である。 他線区への影響： 越後（南）線（吉田以南）：越後（北）線（蒲原線）とは直通運転をやめ、吉田以南のみの区間運転とする。 運転本数は現状維持（吉田−出雲崎１０往復、出雲崎−柏崎９往復） 信越本線東三条−長岡間：新潟発着で快速運転を行う。 停車駅は新潟・新津・加茂・東三条−長岡間各駅。 運転本数は現状維持（２４往復） 蒲原線電車と緩急接続を行う。 これにより、新潟−長岡間は在来線普通列車でも１時間程度となり、 現行より１５分程度短縮される。 運賃を引き下げれば、新潟−長岡間高速バスとも十分対抗可能。 磐越西線：新津−新潟間直通列車はこの区間は快速運転（途中停車駅なし） 白新線：越後線直通は朝通勤時は残すが、他時間帯は新潟発着とする。 ただし、乗り換えの便を考慮し、新潟では極力、 白山・関屋方面←→新崎・豊栄・新発田方面は同一ホーム乗り換えが出来るようにする。 （一例：２・３番線は時計回り→新崎・豊栄・新発田方面、４・５番線は逆） 弥彦線弥彦−吉田間：区間運転。 本数は現状維持（１２往復）だが、蒲原線と接続の良いダイヤとする。 定期電車のほか、臨時電車「やひこ君」を必要に応じて増発。当然蒲原線接続。 羽越本線新津−新発田間：区間運転。 本数は現状維持（新津−水原間１２．５往復、水原−新発田間１１．５往復） きりがないのでこの辺にしておきますが、 他に考慮することなどがありましたら、 こちらまで連絡いただければ、幸いです。 県央東部合併研究会第２回会議
新潟環状線構想トップページへもどる。 あきらのホームページトップページへもどる。 ２０１５年 ４月１０日２２：４５ 更新